{"id":1212,"date":"2019-10-16T23:38:41","date_gmt":"2019-10-16T21:38:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dragacevac.rs\/servis\/?p=1212"},"modified":"2019-10-17T00:40:41","modified_gmt":"2019-10-16T22:40:41","slug":"podesavanje-ventila","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dragacevac.rs\/servis\/podesavanje-ventila\/","title":{"rendered":"Pode\u0161avanje ventila na vozilu"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Pode\u0161avanje ventila<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Ne postoji deo na automobilskom motoru koji tra\u017ei vi\u0161e pa\u017enje i odr\u017eavanja od ventila.Tehnika odr\u017eavanja i opravke ventila je dobro razra\u010eena, pa ne predstavlja te\u017eak, skup i mukotrpan rad. Ventil se sastoji od dva dela:<\/p>

1. Pe\u010durke
2. Stabla<\/p>\n

\u010celik od koga su izgra\u010eeni ventili mora imati dovoljnu otpornost na visokoj temperaturi, \u0161tozna\u010di da se ventil ne sme razvu\u0107i (istegnuti) \u010dak ni u jako zagrejanom stanju. \u010celik tako\u0111e treba da bude otporan prema oksidaciji, ina\u010de se na visokoj temperaturi stvara kora oksida, to dovodi do lo\u0161eg zaptivanja, do prolaza gasova i nagorevanja pe\u010dure i sedi\u0161ta, i do smanjenja snage motora. Nekada su oba ventila (usisni i izduvni) od istog materijala i iste su veli\u010dine, tako da su me\u0111usobno zamenjivi. Izduvni ventili su obi\u010dno od kvalitetnog \u010delika (visoko legirani, otporni na vatru, ne oksidi\u0161u niti na 900\u00baC) npr hrom ili hrom-silicijum \u010delici , ili austenitnihrom-nikl-volfram \u010delici.<\/p>\n

GRE\u0160KE NA VENTILIMA<\/b><\/p>\n

Lo\u0161e zaptivanje ventila je ono \u0161to \u010dini osnovnu gre\u0161ku ovog dela motora. Sledeci su uzroci:
1. Nepropisan zazor ventila. To je zazor (razmak) izme\u0111u vrha podiza\u010da ventila i vrhavretena ventila kod stoje\u0107ih ventila, odnosno izme\u010eu klackalice i vrha vretena kod vise\u0107ih ventila. Ako se usled zagrevanja ventil izdu\u017ei on se mo\u017ee osloniti o podiza\u010de,tako da pe\u010durka vi\u0161e ne mo\u017ee potpuno le\u0107i na sedi\u0161te: ventil ne mo\u017ee da se zatvori.
Zbog toga je potreban ovaj zazor, da otkloni takve slu\u010dajeve. Ta\u010dno, propisno regulisanje zazora od bitne je va\u017enosti za ispravan rad motora.<\/p>\n

2. Neispravne vo\u0111ice ventila. Ako je vo\u0111ica suvi\u0161e istro\u0161ena, vreteno ventila \u0161eta u njoj,te se pe\u010durka oslanja \u010das jednom, \u010das drugom stranom o sedi\u0161te i uglavnom ne zaptiva dobro. Ako je vo\u0111ica suvi\u0161e uzana, ventil se zaglavljuje i ne zatvara. U oba slu\u010dajanastaje kao posledica nagorevanje ili iskrivljenje pe\u010durke.<\/p>\n

3.Izdu\u017eenje pe\u010durke usled zagrevanja, koje dolazi od lo\u0161e konstrukcije ventila. Izdu\u017eena pe\u010durka vi\u0161e ne zaptiva dobro i gre\u0161ka se sve vi\u0161e poja\u010dava. Ovo se naro\u010ditode\u0161ava na izduvnom ventilu koji se ja\u010de zagreva. Sedi\u0161te te\u017ee nagori zbog toga \u0161to se glava (blok) hladi.<\/p>\n

4.Stvaranje \u010da\u0111i. Ako suvi\u0161e ulja prolazi u kompresioni prostor (istro\u0161eni klipni prstenovi, klipovi, cilindri i dr), ulje sagoreva i hvata se u vidu ugljene kore, naro\u010ditona izduvnom ventilu. Pri ponovnom pu\u0161tanju u rad motora, ohla\u010eena se kora lju\u0161ti, ineki komadi\u0107 se uglavi izme\u0111u pe\u010durke i sedi\u0161ta, pa ventil ne zaptiva dobro.<\/p>\n

5.Zaglavljivanje podiza\u010da u vo\u0111ici. Podiza\u010d mora imati u vo\u0111ici toliko zazora, da bez podmazivanja upadne u vo\u0111icu, pod sopstvenom te\u017einom. Tako\u0111e se mo\u017ee zaglavljivati klackalica na svojoj osovini sa istim posledicama po ispravnost radaventila.<\/p>\n

VENTILSKE VO\u0110ICE<\/p>\n

Ako je vo\u0111ica suvi\u0161e istro\u0161ena, ventil ne zaptiva dobro. Vo\u0111ice moraju biti okrugle, sa propisanim zazorom izme\u0111u vo\u0111ice i vretena ventila i koncentri\u010dne sa sedi\u0161tem ventila. Zazor vretena u vo\u0111ici je propisan za svako vozilo. Na motorima koji du\u017ee rade pod velikim optere\u0107enjem, kao i kod motora sa vise\u0107imventilima (usled bo\u010dnog pritiska klackalice na vreteno ventila) vo\u0111ice se br\u017ee ishabaju i trebaih \u010de\u0161\u0107e menjati.<\/p>\n

VENTILSKE OPRUGE<\/b><\/p>\n

Gre\u0161ke na oprugama su lom ili gubljenje elasti\u010dnosti. Takve opruge se moraju zamenitinovim. Opruge izduvnih ventila rade pod te\u017eim uslovima, te su kvarovi na njima \u010de\u0161\u0107i. Proveravanje napona opruga se vr\u0161i pomo\u0107u mengela.Treba tako\u0111e pregledati da na oprugama nema prskotina ili riseva, odnosno nagrizanja od r\u0111e. Ako je lom opruga nastao na vi\u0161e ventila, mogu\u0107e je da to dolazi od nedovoljno provetravanja odeljka motora. Benzinske i uljne pare i izduvni gasovi tada nagrizaju opruge na sitnim pukotinicama i sve vi\u0161e ih produbljuju dok ne dovedu do loma. Proveravanjenapona opruga se vr\u0161i pomo\u0107u dugog zavrtnja. Kad god se radi oko ventila, treba proveritinapon ventilskih opruga. Mnogi proizvo\u010ea\u010di ga propisuju.<\/p>\n

ZAZOR VENTILA<\/b><\/p>\n

Zazor ventila je propisan od strane proizvo\u0111a\u010da za svaki motor i toga se traba dr\u017eati. Ako ne postoje ta\u010dni podaci, daju se orijentacione cifre za zazor.
Ukoliko ventil vi\u0161e upada u sedi\u0161te, utoliko je zazor ve\u0107i. Ako mehani\u010dar nije siguran u mere, bolje je da d\u00e2 ve\u0107i nego manji zazor.Jednom regulisan zazor ne ostaje stalan. Pe\u010durka se udubljuje u sedi\u0161te i zazor se timesmanjuje. Zato se preporu\u010duje regulisanje zazora posle perioda razra\u0111ivanja motora. Svi ventili na motoru moraju imati podjedna zazor. Ako ventili nagorevaju onda im zazor treba pove\u0107avati, a ako suvi\u0161e lupaju, zazor im se smanjuje. Ako zazor nestane, ventil se ne\u0107e ponovo zatvoriti, \u0161to \u0107e prouzrokovati probleme koje nose lo\u0161e zativanje ventila.<\/p>

Za regulisanje zazora je potrebno veoma malo alata i to je:<\/p>\n

1.Slog mernih listi\u0107a
2.Par tankih klu\u010deva
3.Jedan odvrta\u010d<\/p>\n

Prilikom merenja ili regulisanja zazora mora se prvo motor dovesti u odgovaraju\u0107i polo\u017eaj.
Klip tog cilindra na kome se reguli\u0161e zazor treba da bude u gornjoj mrtvoj ta\u010dki, i to na krajutakta kompresije, to zna\u010di, da treba paziti kada se usisni ventil tog cilindra zatvori, pa obrnutiradilicu u smeru obrataja, za jos pola kruga. U tom polo\u017eaju se podiza\u010d ventila tog cilindra sigurno ne nalazi na grbi bregaste osovine, a to je tako i potrebno.<\/p>

Zazor na stoje\u0107im ventilima se reguli\u0161e na slede\u0107i na\u010din:<\/p>

1. Najpre se mernim listi\u0107ima proveri zazor
2. Pomo\u0107u klju\u010da se odvrne navrtka-osigura\u010d zavrtke za regulisanje. Obrne se klju\u010dem navrtka za regulisanje toliko da se dobije \u017eeljeni zazor
4. Jednim klju\u010dem se sada pridr\u017eava zavrtka da se ne obr\u0107e, a drugim se pritegne navrtka-osigura\u010d (kontra-navrtka). Nekada je za ovo potrebno tri klju\u010da, od kojih tre\u0107islu\u017ei za to da se spre\u010di obrtanje podiza\u010da u svojoj vo\u0111ici.
5. Posle pritezanja se opet proveri zazor, da se nije poremetio prilikom osiguravanjazavrtke.<\/p>\n

Zazor na vise\u0107im ventilima se reguli\u0161e na slede\u0107i na\u010din:
1. Najpre se mernim listi\u0107ima proveri zazor
2. Pomo\u0107u klju\u010da se odvrne navrtka-osigura\u010d zavrtke za regulisanje
3. Odvrta\u010dem se obrne zavrtka za regulisanje u potrebnom smeru, toliko da se dobije\u017eeljeni zazor
4. Odvrata\u010dem se zavrtka za regulisanje pridr\u017eava da se ne odvrne, a klju\u010dem se prite\u017ee navrtka-osigura\u010d
5. Posle pritezanja se opet proveri zazor<\/p>\n

Treba napomenuti da pojedine fabrike preporu\u010duju regulisanje ventila kada je motor hladan,iako nije naro\u010dito nagla\u0161eno, propisani se zazor odnosi na hladan motor. Neki proizvo\u0111a\u010di daju zazor i preporu\u010duju regulisanje na zagrejanom motoru. Zazori na zagrejanom motoru, susvakako manji.<\/p>\n

PODE\u0160AVANJE ZAZORA VENTILA<\/b><\/p>\n

Na\u010din pode\u0161avanja zazora ventila nije isti kod svih vrsta motora. U ovom slu\u010daju nema
nikakvih vijaka sa kontra navrtkama, a samopode\u0161avanje zazora ventila vr\u0161i se promenom plo\u010dica koje su razli\u010ditih debljina.<\/p>\n

Za noramalno pode\u0161avanje zazora ventila u toku exploatacije vozila postoji 30 razli\u010ditih dimenzija plo\u010dica sa kojima treba posti\u0107i slede\u0107i zazor:
1. 0,30 mm za usisne ventile i 0,40 mm za izduvne ventile.<\/p>\n

Ukoliko se umesto stare ugra\u0111uje nova bregasta osovina zazori se pode\u0161avaju prema novim podacima.<\/span>
<\/p>

Sam proces pode\u0161avanja, odnosno provere zazora ventila bio bi slede\u0107i:<\/p>\n

Najpre je potrebno skinuti poklopac bregaste osovine, a zatim staviti breg ventila \u010diji zazor ho\u0107emo da kontroli\u0161emo u vertikalni polo\u017ea. U tom polo\u017eaju u procep se uvla\u010dikalibrisani merni listi\u0107 i odre\u0111uje se ta\u010dna vrednost zazora. Ukoliko je vrednost u okviru propisanih granica, ne dira se ni\u0161ta, ali ako je vrednost ve\u0107a ili manja, treba pomo\u0107u promenelisti\u0107a na\u0107i pravu vrednost zazora i na osnovu toga odrediti treba li ugraditi deblju ili tanju plo\u010dicu. Ako kontroli\u0161emo zazor jednog izduvnog ventila i prona\u0111emo da je taj zazor 0,45mm jasno je da treba ugraditi plo\u010dicu koja je od ugra\u0111ene plo\u010dice deblja za 0,05 mm. Da ne bi zaboravili koju plo\u010dicu treba ugraditi, treba izmeriti prethodno zazor ventila i tu vrednost zabele\u017eiti na svim ventilima, a zatim pristupiti promeni plo\u010dica postupaju\u0107i na slede\u0107i na\u010din.Izmedju bregaste osovine i podiza\u010da treba uvu\u0107i specijalnu vilju\u0161ku i u polo\u017eaju potisnutog podiza\u010da, uz pomo\u0107 pincete ili komprimiranog vazduha izvu\u0107i plo\u010dicu ventila \u010diji se zazor pode\u0161ava. Kada se plo\u010dica izvu\u010de, preciznim mikrometrom se izvr\u0161i merenje debljine plo\u010dice,a zatim pristupi tra\u017eenju plo\u010dice koja je deblja ili tanja za izra\u010dunatu vrednost. <\/p>

Prilikom proizvodnje plo\u010dica na njima se upisuje vrednost debljine, tako da se odgovaraju\u0107a plo\u010dica lako mo\u017ee prona\u0107i ukoliko nije u toku rada do\u0161lo do brisanja vrednosti. Kada se na\u0111eodgovaraju\u0107a plo\u010dica, postavi se u njeno gnezdo u \u010da\u0161ici podiza\u010da i ponovo proveri zazor. Ovo se \u010dini po identi\u010dnom postupku za sve ventile. Tokom proizvodnje po\u010dice koje suna\u010dinjene od veoma kvalitetnog materijala, cementirane su i kaljene na visoku tvrdo\u0107u, takoda do tro\u0161enja plo\u010dica u toku rada motora, skoro i ne dolazi. To prakti\u010dno zna\u010di da izva\u0111ene plo\u010dice, ne treba baciti, ve\u0107 ih sa\u010duvati za naredno pode\u0161avanje ventila, a to tim pre \u0161to su dimenzije plo\u010dica kod jednog istog motora dostarazli\u010dite. Zbog ve\u0107 pomenutog zahteva za visokim kvalitetom ne sme se brusiti plo\u010di ca u cilju pove\u0107anja zazora u slu\u010daju kada ne posedujemo tanju plo\u010dicu odgovaraju\u0107e debljine. Neophodno je, ugra\u0111ivati samo originalne plo\u010dice po\u0161to je to garancija da su na\u010dinjene ododgovaraju\u0107eg materijala. <\/p>

Plo\u010dice lo\u0161eg kvaliteta mogu o\u0161tetiti bregove bregaste osovine i na taj na\u010din prouzrokovativeliku \u0161tetu. U nedostatku plo\u010dice odre\u010eene dimenzije ne sme se brusiti deblja plo\u010dica namanju debljinu, jer se tako skida otvrdnuti sloj \u0161to je \u010dini prakti\u010dno neupotrebljivom. Redosled paljenja ventila je prvi, tre\u0107i, \u010detvrti i na kraju drugi. Pode\u0161avanje zazora prvogventila se vr\u0161i dok je \u010detvrti na vagi, drugi se pode\u0161ava dok je tre\u0107i na vagi, tre\u0107i se pode\u0161avadok je drugi na vagi, a \u010detvrti dok je prvi na vagi. Kada vozilo pre\u0111eodre\u0111eni broj kilometara vr\u0161i se pode\u0161avanje zazora. Voza\u010d nema nikakvih problema u vo\u017eni sem \u0161to se \u010duje neobi\u010dan zvuk ventila, tkz.ventili klepe\u0107u.<\/p>\n

Zadatak ventila je da obezbedi dovodjenje gorivne smese i odvodjenje izduvnih gasova ucilindar. Ventili se mogu \u010duti i kada su propisno pode\u0161eni, jer njihovo stanje zavisi i odstarosti (pohabanosti – npr. klackalice). Dobro pode\u0161eni ventili dovode do manje potro\u0161nje goriva i boljeg rad motora, \u0161to je svakom korisniku od velikog zna\u010daja.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
Kategorije<\/h5>